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後記，2019第二次開電動車過中橫與自動駕駛 2017年我開特斯拉過中橫確認電車的可用性，2019年我第二次開為的是使用2019年7月開放的平地自動駕駛AI的功能。 結論，這階段的特斯拉自駕過中橫，有和沒有差不多。 但仍有很多可參考的資訊， 1. 2017年Model S 75D開了八萬公里，電池折舊8%，仍可輕鬆過中橫 2. 自動駕駛在中橫可開來用，但因為路線曲率半徑太小(白話，太彎)，放任它自駕「必撞上山壁或護欄」。 3. 自動駕駛可減少一些心力的損耗，但也增加一些心力的支出，結論是不必然有用。 4. 不少跨中線進來的來對向來車特斯拉現階段的技術無法避免撞上。 整體上來說特斯拉的自駕技術已很好，我沒用過Volve Ford Audi Benz等自駕，但我聽過的都比特斯拉差，更重要的是，他們可能沒用ML(Machine Learning)，這會是永遠不能跨的障礙，Elon再脫序些(比如亂調價)其它車廠仍大有可為，要和他競爭不如讓它財務危機再把它買下來快些。 但我們站在歷史的轉捩點，我們迎來的人工智慧的大未來，Model 3才134萬加些錢(該是十來萬)就可有一個24小時隨叫隨到，不用勞健保不用新水的司機，有什麼比這更美好的事？(這和聘個司機有何不同？You have no idea.) #特斯拉跨中橫EP2

後記，2019第二次開電動車過中橫與自動駕駛 2017年我開特斯拉過中橫確認電車的可用性，2019...

2019-08-17 09:05:22 有 18 人說讚